2026 年 1 月 21 日，汽在长春召开年度供应链伙伴大会。会议表示，集团 2025 年整车销量达 330.2 万辆甘孜不锈钢保温，商业收入 5415 亿元，谋划益保握行业先。

其中，红旗销量纰漏 46 万辆，流畅八年正增长，成为个累计用户纰漏 200 万的豪华。集团为红旗设定的新年打算是 55 万辆，并剑指 2028 年的百万边界。

可是名义的增长之下，个不行苛刻的事实是：2025 年红旗新动力车型销量占比仅为 32.3，远低于当年新动力汽车市集过 51 的行业渗入率。

46 万辆光环与 32.3 的渗入率窘境

名义来看，汽在 2025 年的得益单十分体面：集团总销量稳居 330 万辆位，其中红旗以 46 万辆的销量，终明晰 11.9 的塌实增长，价值依旧跑乘用车行业。

但绽开内里，却是另番光景。根据盖世汽车盘考院的数据，2025 年红旗新动力车了约 14.9 万辆，增速 29.2 看着可以，可在自总销量里，只占到 32.3。

图片着手：汽红旗

这个数字，放在集团里比，就有点难过了。同庚，扫数汽自主新动力板块狂销 32.7 万辆，同比激增过 65。尤其是奔腾，全年 20 万销量中，新动力车就占了 17.8 万辆，渗入率直接冲到 86，同比翻了倍还多。

红旗那 32.3 的渗入率，不仅被奔腾远远甩开，也过时于市集的座作为。

数据公布后，咱们在盖世汽车的指摘区看到了这么的留言："数据作秀的吧？在马路上齐没见过红旗。" 这句直来直去的嘲谑，正值点出了红旗当下的某种行：它既是万众耀眼的国车，享受着特的光环，却也与普通消耗者的日常视线保握着奥密的距离。

那么，年 46 万辆车，究竟是谁在买单？另条指摘似乎提供了陈迹："武汉旧年投放了好多红旗轿车作念网约车。" 论是公事采购，如故边界化的出行市集投放，这些旅途齐让红旗的销量与私东说念主消耗市集之间，隔着层形的墙。

而大边界进上钩约车域，频频会连忙给车型贴上特定标签，反而让个东说念主消耗者望而生畏。这点，在不少身上齐已考证过。

比拟锚定主流市集的奔腾，承担着朝上就业的红旗，手里并非莫得好。

图片着手：红旗

天工纯电平台、九章智能平台等硬核时候，E-QM5、EH7 等产物齐已铺开，但永恒贫窭那么款能真确点火市集、让用户为之叫的电动"爆款"。

它的新动力增长，像是多款车型重复的扫尾，而非颗刺目明星的牵引。

当扫数行业的竞争，早已从"有莫得电动车"升为"谁的电动车智能、诱惑东说念主"时，汽自主板块那 31.4 的渗入率，就不单是是个数字的过时了。

它背后甘孜不锈钢保温，是产物界说是否、用户感知是否到位、市集响应是否敏捷的系列考题。

46 万辆的光环之下，红旗要若何迈过 32.3 这说念坎，依然是个需要全力作答的问题。

场"单视察"引发的两图景

时刻拨回 2024 年 3 月，国资委主任张玉卓在"部长通说念"上喊话三汽车央企，条目对新动力汽车业务进行单视察。这说念被誉为"松捆令"的政策，旨在淹没央企在新动力转型中"利润镣铐"，饱读动它们终结搏。

政策发令枪响后，三大央企冲出了迥然相异的速率和姿态。近两年畴昔，回看 2025 年的得益单，分化照旧澄莹可见。

东风汽车疑是阿谁决的"转型派"。在"东风起"与"跃迁作为"的计谋开动下，东风简直所以破釜千里舟的勇气，将电动化海浪引入自体魄系。

扫尾奏凯而颤动。根据盖世汽车盘考院产销数据表示，2025 年，东风自主乘用车的新动力渗入率冲到了 77.04 的位。换句话说，其自主板块每出四辆车，就有三辆是新动力。

岚图、风神、奕派、纳米多个电动化，岚图空想是在 MPV 市集站稳了脚跟。

在智能化战场上，东风相通动手连忙，岚图全系车型上车通 8155 芯片，并积进 SOA 电子电气架构的落地；与华为的作束缚化，共同磨下代智能座舱与阶智驾案，展现出"威胁利诱"的卓姿态。

相较于东风汽车的全速转型，凭借"香格里拉"计算的历久铺垫，长安汽车自主交出了份年销 93 万辆新动力乘用车的得益，成为宇宙新动力乘用车四大汽车集团。

要津的是，它构建了档次分明、遮蔽全域的矩阵：长安启源、蓝、阿维塔，从主流市集路攻向端。

其智能化后果号称——端阿维塔全系标配华为 ADS 4.0，设备保温施工全年销量纰漏 12 万辆；蓝汽车是拿到了国内张 L3 自动驾驶厚爱照，将时候势回荡为实简直在的划定准入凭据。

在盖世汽车新动力乘用车榜单上，蓝、启源等名字所有在列，长安用多协同与智能化顶配，评释了我方不仅跟上了大盘，在要津域终明晰先。

反不雅汽，其作为显得荒谬审慎。在同业纷繁" All in "新动力的配景下，汽选拔了"国内新动力、国际节能车"的双线计谋。这全球化视线虽有其考量，但在国内市集的直不雅发扬上，却若干有些"低调"。

根据盖世汽车盘考院产销数据表示，2025 年其新动力乘用车渗入率为 49.03，其中初学车型"小马奔腾"孝顺了大部分销量。

在智能化这个中枢竞技场，汽旗下红旗等虽已讹诈 L2+ 智驾系统，并与科技公司张开作，但论是声量如故像 L3 照这么的里程碑式纰漏，齐尚未在消耗者心中留住刻图章。

值得警惕的是时刻维度。据盖世汽车盘考院展望，到 2030 年，东风的电动化率将靠拢 ，而汽达到东风 2025 年水平的时刻点，可能也要比及 2030 年前后。五年时刻差，在汽车产业百年变革的窗口期，简直意味着个时期的距离。

这场由视察松捆引发的竞走，开局已成定局。

"东风疾行，长安健步，徐行"。

视察是面镜子，照出的不仅是销量的百分比，是濒临行业颠覆时的计谋胆识、时候决断与实行气派。

当电动化成为基础门槛，智能化正演变为新的赢输手。三央企的下步，尽头是在智能驾驶、生态构建上的真实干涉与用户感知，将决定这张两分化的图景，是被固化为终步地，如故迎来新的变数。

红旗的舞与汽的大考

因此，当咱们再次凝视红旗 2026 年 55 万辆的销量打算时，其内涵已远个简短的增长数字。它须被置于两个严峻的配景下拷问：是外部竞争敌手的电动化包围，二是集团里面转型的不屈衡近况。

盖世汽车盘考院资分析师提示说念，关于红旗自己而言，真确的考试非达成 55 万辆的总量，而是其中有若干份额是由具备强盛市集竞争力的新动力车型所孝顺的。

红旗 9 系产物线重磅产物 E702（P601）技俩台考证样车；图片着手：汽红旗

若是 55 万辆中仍有过 60 是燃油车，那么即便打算达成，也意味着红旗在端化和翌日竞争力构建上的失败。红旗需要的是像红旗 E-HS9 那样能修复科技形象的旗舰，需要款像逸想 L 系列那样能真确走量、界说市集的新动力爆款。

关于汽这个高大的汽车帝国来说，档次的考试在于：若何周转总量高大但发展不均的资与自主资源，让新动力转型从"红旗的舞"，变为"集团的大唱"。

现在，汽 - 全球和汽丰田两大资巨头，依然是集团的利润撑握和销量基石。它们的电动化转型（如 ID. 系列、bZ 系列）虽在进，但节拍受制于全球计谋，法像自主那样全力冲刺。若何引发资板块的转型活力，反哺自主时候，是大课题。

另面，集团里面资源亟待协同。奔腾已评释其有智商造畅销新动力车、，其教学和时候能否快速赋能红旗？红旗的端电动化平台时候，又能否下放，加快扫数自主板块的升？

通里面资源壁垒，避"各利己战"，造成转型力，是比单纯设定销量打算复杂、要津的处理命题。

面向"十五五"，汽正在布局翌日。全固态电板、全域智能化架构、线控底盘这些前沿域，是其押注的时候底座。这不仅是红旗的火器，应是扫数集团分享的弹药。

同期，长春狡计到 2030 年构建万亿汽车产业集群，原土产业链势就在目前，汽能否收拢这个契机，将原土供应链势回荡为自己产物的老本与时候势，相通至关挫折。

55 万辆，对红旗是个冲刺点；但对汽集团，这是个反念念和重整的起先。它叩问的是：在资伙伴转型顺序不、自主板块进展分化的复杂时势下，集团顶层设想能否展现出强盛的计谋定力和资源整智商，带这艘巨轮，不是缓缓调头，而是全速驶向新动力的蓝海域。

市集不会恭候。2025 年新动力渗入率已纰漏 50，行业进入微利淘汰赛。汽的真确干戈，是跨越从现时渗入率到翌日打算的边界，追上敌手已造成的先发势。

这场"央企生涯记"，记载的不再是边界的增长甘孜不锈钢保温，而是转型的决心与速率。时刻，照旧成为稀缺的资源。